从帕萨特的“翻车”再看燃油车的智能化

　　事情源于上汽大众帕萨特参数图片）380TSI家族的上市。9月10日，新车上市现场，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强想秀一下这款车的AI语音大模型，问出“云南的过桥米线有什么故事”这一问题时，帕萨特Pro的车机系统显然没有理解，停了十几秒没有说话。傅强重复问题后，帕萨特Pro突然答非所问说起了中国消费者喜欢的座椅靠背角度……

　　其实，发布会上秀人工智能对新能源车企来说是很普通的常规操作，而帕萨特Pro人工智能回答的完全是“已读乱回”，这就很难堪了。

　　更难堪的是，此前8月27日的帕萨特Pro产品解析会上，上汽大众大众品牌营销事业执行副总监谢施奇形容这款车是，“放眼整个中高级轿车市场，帕萨特Pro可以说是没有短板，处处是长板。”他称帕萨特Pro在越级带来比肩宝马车体验的同时，710公海赌船还能够跟上我们主流的新能源的智能化体验。

　　毫无疑问，发布会上的“小插曲”在打脸谢施奇的同时，无疑也在提醒消费者，上汽大众在智能化方面还欠“火候儿”，买帕萨特就不要过于看重它的智能和车机了。

　　当然，上汽大众是不会承认这一点的。傅强就曾在一次采访中表示：“智能化不是电车的专利，汽车智能化与动力形式无关，燃油车智能化是一个蓝海市场。”为了更好地论证自己的观点，傅强还举例表示，我们的航天飞机用煤油的，你说它不智能吗？我们的军舰用柴油的，你说它不智能吗？

　　不得不说，这一连串的反问，一下子还真有点让那些认为“燃油车无法做好智能化”的人无言以对。即便如此，业内还是有人提出了相反的意见，比如岚图CEO卢放。

　　9月12日，卢放在微博发文称：“传统车企也能基于燃油车做智能车。（但）经过反复思考和实践，2016年左右，我的想法有了改变，我认为基于传统燃油车做不了智能车。”

　　而卢放的论证同样颇为严密，他认为，智能化有个前提，就是电子技术的快速发展、芯片和通讯技术的加速升级、算法的持续迭代，而燃油车由于“在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板”，注定了其智能化发展缓慢，或不是搭载智能化的最好载体。

　　此外，燃油车的电子电气架构目前依然以分布式为主，很难做到集中式，这跟智能化的相关要求是相悖的。

　　卢放补充道，即便如此，这并不意味着传统车企就做不了智能车。他认为“传统车企可以通过转型做智能车，首先思维要转型，从本质上重新理解智能汽车的结构形态，并匹配相应的技术和管理创新”。

　　单独来看，两人对于“燃油车能否做智能化”的说法似乎都有一定道理，但就立场而言，两人表态真的是仅供参考而已。

　　“换言之，在还没做出在智能化上有说服力的汽车产品前，二者的辩护理由都像是站在各自利益上的自说自话。说得直白点，就是从自己的立场、利益出发谈观点。按照这样的思考方式，即便不必询问余承东、何小鹏对智能化的看法，也可以大概猜出其想法，正所谓‘决定脑袋’。总之，‘燃油车能不能做好智能化’，其实无需辩论，产品才最有说服力。”业内人士评论认为。

　　那么，回到最初的问题——燃油车能否做好智能化呢？这个问题其实要归根到“智能化”的认知上。

　　一直以来，当我们提到智能化时，更多的是会联想到各种语音指令、人工智能、智能驾驶等高科技领域。然而，这些信息传递的更多是学术概念层面的“智能化”应用，其起点并不高，如常见的车机互联、智能驾驶辅助等功能，已经在燃油车上较为普遍。但与当下被关注的智能应用并不在一个层级。

　　在汽车行业分析师看来，市场上在售的燃油车多多少少都会拥有一些智能化的配置，但最前沿的技术，如5G、高级别智能驾驶、OTA，通常只能在电动汽车上看见，很少会出现在燃油车上。所以给外界留下了燃油车智能化不如电动汽车的观感。

　　在目前的舆论环境中，新能源车将主要宣传点放在智能化上，例如车内极其奢华，流畅好用的车载大屏，有各种冰箱彩电大沙发，语音控制指哪打哪，智能辅助驾驶纵享丝滑，而燃油车则被普遍定义为功能性汽车，更多地只将其看做为传统机械，宣传的只是车内又卡又难用又小的车机大屏，古朴的内饰，上了年纪的装修风格，智能辅助驾驶聊胜于无，这些刻板印象导致了消费者认为智能化只对电动汽车存在。

　　在这个意义上，燃油车和电动汽车智能化差别并不像大众想象中那么大，唯一不同的是，电动汽车被赋予了更高的智能化和科技感，使消费者更容易接受电动汽车。而为了打赢市场竞争，各大厂商只能不断造势自己的智能化水平。

　　然而，不得不承认的是，燃油车在智能化上确实有劣势。正如卢放的分析，燃油车无法广泛运用一些智能化装置，这也成为了能源要素的一个瓶颈。即便燃油车可以配置上智能化装备，因为消耗量的关系，它所使用的设备和技术在真正的执行上，将处于劣势地位。

　　所以，燃油车并非无法搭载前沿智能化技术，只是成本会较高。一位汽车主机厂人士透露，一些高阶的智能化功能需要复杂的硬件来支持，这需要对燃油车不少系统都进行改造，例如高算力的CPU功率很大，而传统燃油车的12V发电机不够用，必须加入一个新的独立供电单元，这样的改造会涉及到总线层面，成本比较高。

　　即使如此，尽管燃油车实现高水平的智能化比电动汽车更难，但所能带来的好处也非常具有诱惑力，那便是其能成为一种推动品牌向上的新路径。毕竟作为汽车行业公认的一大转型方向，智能化已成为车企间争夺市场份额以及未来发展主动权的一把“利刃”。

　　“在车企看来，面对汽车消费者越来越强烈的智能化需求，目前销量占比超过80%的燃油车同样有必要搭载先进的科技配置。对于车企来说，通过给燃油车搭载上最先进的智能化配置，好处也非常明显，这样能够提升产品的溢价能力，进而推动品牌向上。”业内人士认为。

　　于是，厘清这些之后，所谓燃油车能否做好智能化的争执，本质就是车企间的舆论高地争抢，至于消费者能理解多少，其实并不重要，根据自己需求选择产品，已经足够。（采写汽车有智慧 火焱）