智能车是中国先进生产力代表丰田被降维打击还在臆想症

　　日前在日本汽车产业协会（JAIA）月例会招待晚宴上，丰田汽车公司董事长丰田章男酒后对华为公司近期在汽车行业的动向进行了一番评论，感觉他真是不清楚方向或者在给自己强行打气。

　　他说华为搞智能汽车有4个不足或者缺陷：第一是认为华为不应该跨界赋能，这是赚快钱。第二，华为缺乏汽车供应链经验。第三，华为创新太快不安全。第四，华为有国际政治风险。

　　这里面的理由基本都是体现他思维不足很牵强附会的解释，或者恐慌下的自我安慰。

　　第一，华为没有赚快钱，相反，华为现在每年砸百亿元搞车BU；自动驾驶技术开发已经超十年、其中车BU每年高强度投入则超过5年，是华为唯一亏损的业务。

　　如果华为要赚快钱，最好的办法就是自己造车，而不是做Hi或者智选车模式。丰田章男这话典型体现他对华为智选车“看不起、看不懂、追不上”的尴尬状态。

　　问界这是华为在手把手的在帮一个企业在转型，也没有第二个公司能这么快的转型成功！这创造了一个奇迹。

　　第二，说华为缺乏汽车供应链经验。华为智选车和HI模式都是和造车十年以上厂家合作的。问界M5的车质量已经超过丰田排名第一，华为电动机质量业界排名第一，华为智能底盘技术对丰田这些传统底盘是颠覆性的。更别提华为业界天花板的自动驾驶技术和智慧座舱技术了。

　　而且华为智选车M7的爬坡速度震惊业界，当前已经单周业界SUV销量、出货量第一了。说华为缺乏供应链经验，也就是他们在自我安慰罢了。

　　其实很多汽车巨头老是那这个什么行业积累当遮羞布，这就是类似当年诺基亚在看待苹果iPhone一样，结果被打得落花流水，自己也被颠覆了。

　　第三，说创新太快不安全；这典型日本企业落后思维产物。汽车已经从机械产品向信息产品方向大幅度变化。先不说华为的电机技术业界最好的现状，就是华为搞的电信骨干网的连续可用性指标要求就要比各种汽类要高很多。以前汽车产业车坏了修就修，电信骨干网要是坏什么金融、互联网电商和智能手机业务全废，可用稳定性要求是不一样的。

　　第四，这点是说对了。但这不更代表日本有份的欧美日西方体系的么？打不过就靠政治手段。而且现在就是华为没有参与的汽车公司，欧美不也在各种限制和打击他们么？这种政治风险不是华为独有，而是欧美日带给中国行业的共性。中国智能汽车生产厂家怕引起美国人制裁，吓得那些车厂都不能卖给美国，欧洲则在搞所谓反倾销。

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　　一开始一些人以为华为汽车业务也和那些互联网造车造车新势力一样，是在行业里面进来了一条鲶鱼罢了。他们过去没想到、也是现在才看清楚华为哪是是鲶鱼啊，那是来了大鲨鱼，确实有点吓人。而日本人还因为汽车在增长，不理解什么是降维打击，再过点时间，他们就会懂了，说不定雷克萨斯销量暴跌的下一个就是丰田汽车暴跌了。